rozšířená verze konvenčního tempomatu umožňující předmětnému vozidlu následovat vpředu jedoucí vozidlo v příslušné vzdálenosti ovládáním motoru a/nebo přenášeného výkonu či potenciálně aktivací brzd

enhancement to conventional cruise control systems [see Conventional Cruise Control], which allows the subject vehicle to follow a forward vehicle at an appropriate distance by controlling the engine and/or power train and potentially the brake

akce, které systém provádí, aby ovlivnil příčný pohyb předmětného vozidla, se záměrem pomoci řidiči udržet vozidlo v jízdním pruhu

actions which the system performs to influence the lateral movement of the subject vehicle with the intention of helping the driver to keep the vehicle within the lane

funkce, která zajišťuje použití brzd, která není vyžádána řidičem, ale řízena adaptivním tempomatem (ACC)

function that causes application of the brake(s), not applied by the driver, in this case controlled by the ACC system

systém, který řídí vozidlo, aniž by byl řidič zapojen do ovládání vozidla

PŘÍKLAD Bez zásahu rukou na volantu nebo zásahu nohou na pedálech.

system that drives the vehicle without the driver being in the vehicle control loop, e.g. without a hand on the steering wheel or feet on the pedals failure mechanical or electronic malfunction which causes a persistent loss of performance or function

NOTE 1 to entry: Temporary performance reductions, for example due to bad weather conditions, bad lane markings, or temporarily occurring sensor blindness, are not considered a failure.

příčná vzdálenost mezi středem předmětného vozidla a středem cílového vozidla, taková, že pokud jsou středy dvou vozidel v jedné ose, je hodnota nulová

lateral distance between the longitudinal centerlines of a subject vehicle (SV) and a target vehicle (TV), measured as a percentage of the width of the SV, such that if the centers of the two vehicles are aligned, the value is zero

protiopatření systému na zmírnění srážky s vpředu jedoucím vozidlem (FVCMS), které omezuje rychlost předmětného vozidla aktivací brzd, poskytující řidiči čas na analýzu situace a odezvu na potenciální srážku, které zároveň usměrní pozornost řidiče ke vpředu se vyskytujícímu nebezpečí

SRB FVCMS countermeasure that reduces the subject vehicle speed by activating the brakes allowing the driver time to analyse and respond to a potential collision, which may have the additional effect of drawing driver attention to hazards ahead of the subject vehicle (SV)

vozidlo přibližující se k předmětnému vozidlu zezadu nebo každé vozidlo nacházející se v jedné z přilehlých zón

any vehicle that is closing on the subject vehicle from behind, or any vehicle that is located in one of the adjacent zones

část vozidla, kde je vyvozena síla působící proti směru pohybu vozidla

POZNÁMKA 1 k heslu V definici podle ECE-R-13-H, s výjimkou normy ISO 15622, nejsou převodní regulační ústrojí (například řazení nižších rychlostních stupňů pro snížení rychlosti) považována za brzdy.

PŘÍKLAD Třecí brzda (pokud jsou síly vytvořeny třením mezi dvěma částmi vozidla pohybující se relativně jedna vůči druhé), elektrická brzda (pokud jsou síly vyvozeny elektromagnetickým působením mezi dvěma částmi vozidla pohybující se relativně, ale ne ve vzájemném kontaktu, jedna vůči druhé), kapalinová brzda (pokud jsou brzdné síly vyvozeny účinkem kapaliny nacházející se mezi dvěma částmi vozidla pohybující se relativně jedna vůči druhé) nebo motorová brzda (pokud jsou brzdné síly odvozeny od umělého zvýšení brzdné reakce motoru, přenesené na kola).

part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop

NOTE 1 It can be a friction brake (when the forces are generated by friction between two parts of the vehicle moving relatively to one another); an electrical brake (when the forces are generated by electro-magnetic action between two parts of the vehicle moving relatively but not in contact with one another); a fluid brake (when the forces are generated by the action of a fluid situated between two parts of the vehicle moving relatively to one another); an engine brake (when the forces are derived from an artificial increase in the braking action, transmitted to the wheels, of the engine).

čas potřebný k příjezdu vozidla ke křižovatce, při dané rychlosti v a vzdálenosti x z aktuální polohy k souvislé příčné čáře pro zastavení označující hranici křižovatky

time needed for a vehicle approaching the intersection at a speed of v to travel the distance, X, from its current location to the stop line

vypočtený čas k odbočení z jízdního pruhu

POZNÁMKA 1 k heslu Nejjednodušší výpočetní metodou tohoto času (TTLC) je vydělit podélnou vzdálenost (d) mezi předdefinovanou částí vozidla a hranicí jízdního pruhu, rychlostí vybočení vozidla (v); vztaženo k jízdnímu pruhu (TTLC = d/v).

calculated time to lane departure

NOTE 1 to entry: For example, the most simple calculation method of this time (TTLC) is to divide lateral distance (D) between the predetermined part of the vehicle and the lane boundary by rate of departure (V_depart) of the vehicle relative to the lane. (TTLC = D/V_depart)

systém, který upozorňuje řidiče v případě, že je zařazen zpětný převodový stupeň a zároveň se ve sledovaném prostoru vyskytují specifické překážky

system that gives an indication to the driver, when the reverse gear is selected, whether there are objects in the monitoring range

souhrn všech opatření, která je nutno dodržet při přepravě osob a zboží

poplach, který je vyhlášen přesto, že nebyly splněny varovné podmínky

alarm that is issued when the warning conditions have not been fulfilled

funkce zahrnující varování před slepým úhlem a přibližujícím se vozidlem

the lane change warning function is defined as a function that includes the blind spot warning function and the closing vehicle warning function

funkce, která detekuje přibližující se vozidla z jedné nebo více zadních zón a varuje řidiče v souladu s normou ISO 17387

the closing vehicle warning function is defined as a function that detects closing vehicles in one or more of the rear zones and warns the driver per the requirements given in ISO 17387

hranice jízdního pruhu, které jsou vymezeny viditelným vodorovným dopravním značením; v případě absence viditelného značení jsou hranice dány jinými souvislými viditelnými rysy vozovky nebo prostředky jako GPS nebo elektromagnetickými prvky

POZNÁMKA 1 k heslu V případě viditelného značení jízdního pruhu má být dělicí čára umístěna v jeho středu.

borderline of the lane that is determined by a visible lane marking; and in the absence of a visible lane marking, by incidental visible road features or other means such as GPS, magnetic nails, etc

NOTE 1 to entry: In the case of a visible lane marking, the boundary is at the center thereof.

znamení řidiči o tom, že systém sledování překážky při nižších a středních rychlostech při couvání (ERBA) dokončil přechod ze stavu OFF (STANDBY) do stavu ON a je nyní připraven k činnosti

POZNÁMKA 1 k heslu Forma prezentace této indikace může být vizuální nebo akustická nebo jejich libovolná kombinace požadovaná projektantem systému.

indication presented to the driver that the ERBA system has completed its state transition from OFF (or standby) to ON and is now ready for operational use

NOTE The method of presentation of this indication may be visual or audible or any combination so desired by the system designer.

informace pro řidiče o konkrétní vzdálenosti mezi předmětným vozidlem a překážkou zprostředkované systémem sledování překážky při nižších a středních rychlostech při couvání (ERBA)

provides the driver information on the specific distance between the subject vehicle and the obstacle

oblast vozovky, na které se předpokládá výskyt pohybujícího se vozidla, bez jakýchkoliv překážek vyvolávajících potřebu řidiče měnit dráhu vozidla

area of roadway that a vehicle would be expected to travel along in the absence of any obstruction without the driver’s desire to change the path of travel

systém schopný udržovat řidičem nastavenou rychlost

system capable of controlling the speed of a vehicle as set by the driver

stav, ve kterém je systém zapnutý, ale nejsou splněna všechna aktivační kritéria

system is switched on but the activation criteria are not all met

stav, ve kterém je systém zapnutý

system is switched on

koeficient, který udává optickou radarovou odrazivost cíle, která je definována jako intenzita vyzařovaná směrem k přijímači (Iref – W/sr), měřená na úrovni cíle bezprostředně po odrazu, dělená intenzitou záření vysílače (Et – W/m2) měřenou na úrovni cíle bezprostředně před odrazem; hodnoty koeficientu odrazu zkušebního cíle (RCTT) jsou měřeny v jednotkách m2/sr

optical radar reflectivity of the target, which is defined as the radiated intensity towards the receiver (Iref - W/sr) measured at target level, immediately after the reflection; divided by the intensity of irradiation received from the transmitter (Et - W/m2) measured at target level, immediately before the reflection

NOTE 1 to entry: The units for RCTT value are in m2/sr.

vzdálenost mezi místem umístnění proměnných informačních značek a místem, kde tyto značky již nejsou čitelné

distance from the point where a variable message sign becomes no longer readable to the place where the variable message sign is located

minimální rychlost předmětného vozidla, při které musí být systém na zmírnění srážky s vpředu jedoucím vozidlem (FVCMS) schopen aktivovat konkrétní protiopatření

the minimum subject vehicle (SV) speed for which FVCMS must be capable of activating a countermeasure

funkce, která umožňuje předmětnému vozidlu následovat v příslušné vzdálenosti vpředu jedoucí vozidlo v rozmezí nízkých rychlostí, jako při podmínkách dopravní kongesce, a to řízením motoru a/nebo přenášením hnací síly a brzdami

function that allows the subject vehicle to follow a forward vehicle in low speed ranges such as congested traffic at an appropriate distance by controlling the engine and/or power train and the brakes

nejužší mez varovného prahu

innermost limit of the warning threshold

objekt nacházející se před předmětným vozidlem, který se nepohybuje

object in front of the subject vehicle which is stationary

vzdálenost mezi zadní částí vpředu jedoucího vozidla a přední částí následujícího vozidla

distance from the forward vehicle's trailing surface to the subject vehicle's leading surface

dopravní provoz, ve kterém se vozidlo nemusí pohybovat stylem „brzda - plyn“ nebo brzdit v nouzových situacích

smooth-flowing and heavy traffic excluding stop and go and emergency braking situations

systémy napomáhající řidiči v procesu řízení

POZNÁMKA 1 k heslu Společně s navrženým bezpečným rozhraním HMI přispívají ke zvýšení bezpečnosti posádky vozidla a bezpečnosti v dopravě

objekt nacházející se před předmětným vozidlem, který se pohybuje rychlostí menší než MAX [1,0 m/s, 10% rychlosti předmětného vozidla] ve směru podélné osy předmětného vozidla

object in front of the subject vehicle that is moving at less than MAX [1,0 m/s, 10 % of the subject vehicle speed] in the direction of the centreline of the subject vehicle

systém, který při nízkých rychlostech (< 0,5 m/s) je schopný informovat řidiče o přítomnosti nepohybujících se překážek v bezpečné vzdálenosti od určených částí předmětného vozidla, zejména během parkování a manévrování vozidla v úzkých pasážích

system which, at low speeds (< 0,5 m/s), is capable of informing the driver of the presence of stationary obstacles in particular areas in close proximity to the subject vehicle, mainly during parking and manoeuvring in narrow passages

minimální zpomalení, které, pokud je konstantní, může umožnit předmětnému vozidlu vyrovnat cestovní rychlost s cílovým vozidlem bez kontaktu s ním, a tak zabránit srážce

the minimum deceleration that, if constant, would enable the subject vehicle to match the path velocity of the target vehicle without contacting the target vehicle and thus prevent a collision

NOTE Consideration of the target vehicle deceleration DTV is optional. When not used, it shall take a value of zero.

situace, při které cílové vozidlo mění jízdní pruhy zpoza předcházejícího vozidla

situation in which the target vehicle changes lanes from behind a preceding vehicle

jednotlivé prvky systému, které tvoří část komponenty nebo systému a nemusí mít nutně nezávislou provozní funkčnost

a definable element of a system, which forms part of a component or system, but does not necessarily have independent operational functionality

parametr zaznamenávaný v reálném čase, který označuje urgentnost potenciální budoucí srážky

real-time parameter that signifies the urgency of a potential future collision

prvek, který detekuje objekty v prostoru před předním nárazníkem

component which detects objects in at least part of the region entirely ahead of the front bumper

zóny po levé a pravé části předmětného vozidla, které pokrývají přilehlé jízdní pruhy předmětného vozidla.

POZNÁMKA 1 k heslu Pozice a velikost přilehlých zón je stanovena s ohledem na předmětné vozidlo a není závislá na vodorovném dopravním značení.

the adjacent zones are the zones to the left and right of the subject vehicle

NOTE 1 to entry Note that the adjacent zones are intended to cover the lanes adjacent to the subject vehicle. However, the position and size of the adjacent zones are defined with respect to the subject vehicle, and are independent of any lane markings.

úsek pozemní komunikace s křivostí nižší než 1/5 000 m

segment of road which curvature is less than 1/5 000 m

míra intenzity odrazivosti radarového cíle vyjádřená v metrech čtverečních, definovaná jako čtyřnásobný poměr intenzity odrazivosti na jednotku prostorového úhlu rozptýlené ve specifickém směru k intenzitě na jednotku plochy v rádiové vlně rozptýlené ve specifickém směru

measure of the reflective strength of a radar target measured in square meters, and defined as 4π times the ratio of the power per unit solid angle scattered in a specified direction to the power per unit area in a radio wave incident on the scatterer from a specified direction

rozdíl mezi podélnými rychlostmi předmětného vozidla a cílového vozidla; relativní rychlost (vr(t)) je dána rovnicí jako ekvivalent změny rychlosti s ohledem na časovou vzdálenost mezi oběma vozidly

POZNÁMKA 1 k heslu Kladná hodnota relativní rychlosti reprezentuje, že se cílové vozidlo pohybuje rychleji než předmětné vozidlo a že se vzdálenost mezi vozidly s časem zvětšuje.

difference between the longitudinal velocities of the subject vehicle (SV) and the target vehicle (TV), vr(t), given by the equation; equivalently the rate of change with respect to time of the distance between the two vehicles

NOTE A positive value of relative velocity indicates that the target vehicle is moving faster than the subject vehicle, and that the distance between them is increasing with time vr (t)= vTV (t )−vSV (t).

rychlost přiblížení vozidla v pravém úhlu k hranici jízdního pruhu v bodě, kde je vydáno varovné upozornění

component of subject vehicle’s approach velocity at a right angle to the lane boundary

mechanická nebo elektronická porucha, která způsobuje trvalou ztrátu výkonu nebo funkce

POZNÁMKA 1 k heslu Dočasné snížení výkonu, například z důvodu nepříznivých povětrnostních podmínek, špatného značení jízdních pruhů nebo přechodně se vyskytující porucha snímače, nejsou selhání.

is a mechanical or electronic malfunction which causes a persistent loss of performance or function

NOTE Temporary performance reductions, e.g. due to bad weather conditions, bad lane markings or temporarily occurring sensor blindness are not a failure.

specifický třírozměrný prostor kolem vozidla, který je rozdělen na zadní a přední rohy sledovaného prostoru, příď vozidla, záď-1 a záď-2 sledovaného prostoru

POZNÁMKA 1 k heslu Sledovaný prostor závisí na určeném využití systému.

specific three-dimensional space around the vehicle, which is divided into rear and front corner m.r., front, rear-1 and rear-2 m.r

NOTE The covered monitoring ranges depend on the intended use of the system.

viditelné vzory na povrchu pozemní komunikace, které nebyly explicitně zamýšleny k vymezení hranice jízdního pruhu, ale které indikují pozici jízdního pruhu

PŘÍKLAD Obruby nebo okraje pozemní komunikace, obrubníky, stopy nebo vyjeté koleje zanechané po předcházejících vozidlech apod.

visible patterns on the road surface that were not explicitly intended to delineate the boundaries of the lane, but which are indicative of the position of the lane

NOTE 1 to entry: These can include such features as pavement seams or edges and curbs.

srážka mezi předmětným vozidlem a vpředu jedoucím vozidlem

collision between the subject vehicle (SV) and a forward vehicle (FV)

stav, ve kterém systém kontroluje rychlost a/nebo odstup mezi vozidly

state in which the system controls speed and/or clearance

stav, ve kterém není umožněn přímý přístup k aktivaci adaptivního tempomatu pro všechny rychlostní rozsahy

direct access for activation of FSRA active state is disabled

stav, kdy systém kontroluje odstup od cílového vozidla v závislosti na nastaveném časovém odstupu

POZNÁMKA 1 k heslu Viz ISO 22178.

condition where the system controls the clearance to the target vehicle according to the selected time gap

stav systému, ve kterém adaptivní tempomat (ACC) neposkytuje podélnou kontrolu pohybu vozidla; systém je připraven pro aktivaci řidičem

state in which there is no longitudinal control by ACC system and the system is ready for activation by the driver

stav, ve kterém adaptivní tempomat (ACC) kontroluje odstup od cílového vozidla v závislosti na nastaveném časovém odstupu

state in which the system controls the clearance to the target vehicle according to the selected time gap

stav, ve kterém systém kontroluje rychlost v závislosti na nastavené rychlosti

state in which the system controls the speed according to the set speed

stav, ve kterém systém zůstává aktivní během svého zastavení

state in which the system is active during subject vehicle standstill

jeden nebo více stavů nebo fází činnosti systému

one of several stages or phases of system operation

systémy, které snižují pravděpodobnost srážky předmětného vozidla s vpředu jedoucím vozidlem nacházejícím se ve stejné jízdní dráze, a dále snižuje následky nehody, která je už nevyhnutelná

vehicle systems meeting the requirements of ISO 22839 that assess the likelihood of a collision between the front of the subject vehicle (SV) and the rear of a target vehicle (TV), and when such a collision is very likely, activates the brakes automatically to reduce the relative speed at which the SV and TV may collide

úhel mezi polohou volantu pro jízdu v přímém směru a aktuálním směrem jízdy (natočením) kol vzhledem k podélné ose vozidla

angle between the straight-ahead position and the current position (heading) of the wheels relative to the longitudinal axis of the vehicle

stav, kdy se hodnoty popisovaných parametrů nemění s časem nebo vzdáleností

condition whereby the value of the described parameter does not change with respect to time, distance, etc.

systémy, které varují řidiče před nehodou za účelem změny jízdního pruhu

POZNÁMKA 1 k heslu Záměrem systému LCDAS je doplnit vnitřní a vnější zpětná zrcátka vozidla, při zachování jejich významu, a sledovat pohyb souběžně jedoucích vozidel (osobní vozidla, dodávky, nákladní vozidla), a to po stranách předmětného vozidla nebo za ním v průběhu jízdy na dálnici.

místo na pozemní komunikaci, kde má být vydáno varování, jež koresponduje s inicializačním bodem varování nastaveném v systému

POZNÁMKA 1 k heslu V případě parametru času na opuštění jízdního pruhu (TTLC) závisí změny polohy na rychlosti vybočení.

POZNÁMKA 2 k heslu Varovný práh by měl být umístěn uvnitř varovné zóny.

location where the warning is issued on the road, which corresponds to a warning trigger point set in the system

NOTE 1 In the case of TTLC, the warning threshold shifts depending on the rate of departure.

NOTE 2 The warning threshold is placed within the warning threshold placement zone.

směrové linie záměrně vyznačené na hranicích jízdního pruhu, které jsou pro řidiče během řízení přímo viditelně

POZNÁMKA 1 k heslu Viz norma ISO 17361 příloha A, uvádí 165 definic specifických viditelných značení jízdního pruhu v různých státech.

delineators intentionally placed on the borderline of the lane that are directly visible by the driver while driving (e.g. not covered by snow, etc.)

NOTE Refer to ISO 17361 Annex A for country 165 specific visible lane marking definitions.

vozidla jak pohyblivá, tak i stacionární, považovaná za potenciální nebezpečí, která mohou být detekována varovným systémem pro vpředu se nacházející překážky

POZNÁMKA 1 k heslu Jsou zahrnuta pouze motorová vozidla, tedy osobní a nákladní vozidla a autobusy a motocykly.

vehicles, both moving and stationary, considered potential hazards that can be detected by this system

EXAMPLE Motor vehicles only, that is cars, trucks, buses, and motorcycles.

vozidlo před předmětným vozidlem, které se pohybuje ve stejném směru a ve stejném jízdním pruhu nebo je orientováno stejným směrem v případě, že se nepohybuje

vehicle in front of the SV, which is moving in the same direction and travelling in the same path, or which is oriented in the same direction if it is not moving

způsob řízení směřující k vnitřní straně zatáčky, které může vést k úmyslnému vybočení z jízdního pruhu

act of driving to the inner side of a curve, which can lead to an intentional lane departure

informace, kterou systém poskytuje řidiči, upozorňující na naléhavou potřebu jednání k eliminaci či redukci intenzity potenciální kolize se zadní částí vpředu jedoucího vozidla

POZNÁMKA 1 k heslu Toto varování je vydáváno v pokročilých stádiích nebezpečné situace k upozornění řidiče na nutnost provedení nouzového brzdění, změnu jízdního pruhu nebo jiné naléhavé manévry za účelem vyhnutí se kolizi

information that the system gives to the driver indicating the need for urgent action to avoid or reduce the severity of a potential rear end collision with another forward vehicle

NOTE 1 to entry: This warning is issued in the advanced stages of a dangerous situation to warn the driver of the need to perform emergency braking, lane changing or other emergency manoeuvres in order to avoid a collision.

zóny, které se nacházejí za vozidlem a po stranách předmětného vozidla; jsou zamýšleny pro pokrytí přiléhajících jízdních pruhů předmětného vozidla

POZNÁMKA 1 k heslu Pozice a velikost zadních zón je stanovena s ohledem na předmětné vozidlo a není závislá na vodorovném dopravním značení.

the rear zones are the zones which are behind and to the sides of the subject vehicle

NOTE The rear zones are intended to cover the lanes adjacent to the subject vehicle. However, the position and size of the rear zones are defined with respect to the subject vehicle, and are independent of any lane markings.

objekt se specifickými materiálovými, geometrickými a povrchovými vlastnostmi pro zkoušení monitorovaného rozsahu

POZNÁMKA 1 k heslu Tento objekt by měl poskytovat srovnatelné výsledky pro odpovídající typy senzorů.

object with a specific material, geometry and surface for testing the monitoring range

NOTE This test object should give comparable results for the relevant sensor types.

zóna mezi dvěma nejbližšími varovnými liniemi

zone between the two earliest warning lines

zóna mezi nejbližšími a nejvzdálenějšími varovnými liniemi, uvnitř kterých by měl být umístěn varovný práh; jeden varovný práh je umístěn v blízkosti levé hranice jízdního pruhu a druhý v blízkosti pravé hranice jízdního pruhu

zone between the earliest and the latest warning lines within which the warning threshold is placed

NOTE There is one warning threshold placement zone around the left lane boundary and one around the right lane boundary.